Замена цепи ГРМ Mercedes-Benz в Москве
системы
2240 ₽
Компьютерная диагностика
Mercedes-Benz
3840 ₽
Ойл-сервис
Mercedes-Benz
2240 ₽
Привод газораспределительного механизма (ГРМ) посредством роликовой или зубчатой цепи традиционно считался «вечным» решением в инженерной философии Mercedes-Benz. Однако переход к экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6, а также стремление к максимальной форсировке моторов при сохранении умеренного рабочего объёма привели к созданию высоконагруженных приводов с тонкими однорядными цепями. Сегодня замена комплекта ГРМ — одна из самых сложных и ответственных операций слесарного ремонта.
Применяемость и конструктивные особенности двигателей
Проблема преждевременного растяжения цепи (а на ряде моторов — износа звёзд и промежуточных шестерён) затронула практически всю линейку двигателей концерна за последние 15 лет.
| Двигатель | Тип / Объём | Модели-носители | Конструктивная особенность привода |
|---|---|---|---|
| M271 EVO | R4 1.8 Kompressor / CGI | C-Class (W204), E-Class (W212) | Цепь расположена спереди двигателя. Меняется с мотором на месте: снимаются передние навесные агрегаты (генератор, ГУР, компрессор и т. д.) и передняя крышка привода; снятие АКПП и вывешивание двигателя не требуются. Тонкая однорядная цепь, склонная к растяжению. |
| M272 / M273 | V6 / V8 (атмосферные) | C-Class, E-Class, ML, S-Class и др. (2004–2011) | Основная цепь ГРМ спереди, но у ранних версий из-за неудачной металлургии изнашивается звезда балансирного вала (M272) или промежуточная шестерня цепи (M273), расположенные сзади блока. Их замена требует снятия двигателя (работа на 25–30+ часов). |
| M274 / M260 / M264 | Бензиновые Р4 | C-Class (W205), E-Class (W213), GLA/GLB | Однорядная цепь малого шага. Крайне чувствительна к интервалам замены масла. Основная проблема — износ пластиковых успокоителей вплоть до крошения. |
| M276 / M278 | V6 / V8 | E-Class (W212/W213), S-Class (W222), GLE/GLS (W166/W167) | Цепной привод ГРМ спереди с муфтами фазовращателей (VANOS). M276 — 60-градусный V6, балансирного вала (и балансирной цепи) не имеет. Характерная болячка ранних версий — лязг цепи на холодном пуске из-за натяжителей и муфт (позже натяжитель доработали). |
| OM642 / OM656 | V6 / R6 Diesel | ML/GLE, GL/GLS, S-Class, E-Class | Массивная (усиленная) цепь, но работает в масле, загрязнённом сажей из-за рециркуляции отработавших газов (EGR), что ускоряет износ. Из-за плотной компоновки дизелей ремонт часто требует значительной разборки (демонтаж поддона картера, крышки привода ГРМ). |
| OM651 | R4 2.1 CDI | C-Class, Sprinter, Vito | Двухступенчатая схема: короткая цепь приводит маслонасос и ТНВД, длинная — распредвалы. Обе цепи находятся со стороны маховика. |
Типичные неисправности и симптомы износа цепей Мерседес
В отличие от ремня ГРМ, который обрывается мгновенно, цепь сигнализирует о своей деградации постепенно.
Дизельный лязг. Характерный металлический грохот в первые 2–5 секунд после холодного пуска. Это звук работы гидронатяжителя, который не успевает выбрать слабину из-за отсутствия мгновенного давления масла.
Ошибки позиционирования валов. Сканер XENTRY фиксирует коды P0016, P0017 (несоответствие положения коленчатого и распределительных валов).
Шуршание на холостом ходу. Признак критического износа направляющих планок (успокоителей). Пластик стачивается, превращаясь в абразивную пыль, которая забивает маслозаборник.
Потеря тяги и пропуски зажигания. Растянутая цепь нарушает фазы газораспределения. Муфты фазовращателей (VANOS) начинают работать с запаздыванием, так как их диапазон коррекции исчерпан.
Износ звезды балансирного вала (M272) / промежуточной шестерни (M273). На ранних атмосферных V6/V8 (примерно 2004–2008 гг., до обновления материала) зубья звезды балансирного вала на M272 или промежуточной шестерни цепи на M273 изнашиваются из-за некачественной («мягкой») порошковой металлургии. Это вносит слабину в цепь и смещает фазы правого банка относительно коленвала — появляются коды P0016/P0017 и вибрации. Узел расположен сзади блока, поэтому его замена требует снятия двигателя и относится к самым дорогим операциям. Важно: это дефект именно M272/M273; 60-градусный M276, пришедший им на смену, балансирного вала не имеет, и его типичная проблема — не износ звезды, а лязг цепи на холодном старте из-за натяжителей/муфт.
Технология профессиональной замены
Замена цепи на современном Mercedes-Benz категорически исключает методику «расклёпывания старой и протягивания новой». Профессиональный подход подразумевает использование оригинального специнструмента (фиксаторы распредвалов, шаблоны углового доворота болтов) и замену компонентов исключительно комплектом.
Этапы работ:
- Диагностика люфта. Перед разборкой измеряется люфт муфт фазовращателей через открытую крышку клапанного механизма. При ощутимом биении они меняются вместе с цепью.
- Определение объёма разборки. Для моторов с передней цепью (M271, M274/M260/M264, M276/M278) работа выполняется, как правило, с двигателем на месте — через снятие передних навесных агрегатов и крышки привода. Для узлов, расположенных сзади (балансирный вал M272, промежуточная шестерня M273, а также ряд дизельных приводов), требуется отсоединение двигателя от опор и трансмиссии, вывешивание либо полное снятие агрегата.
- Контроль маслосистемы. Обязательная проверка сетки маслозаборника на наличие обломков пластика. Если фрагменты старого успокоителя обнаружены в поддоне, требуется дополнительная ревизия постели распредвалов и каналов смазки.
- Сборка по фиксаторам. Установка новых цепей производится строго по сервисной базе WIS (Workshop Information System). Метки на шкивах должны совпадать с технологическими отметками в блоке и головках. Использование старого натяжителя недопустимо: изношенный натяжитель не удерживает давление масла и не выбирает слабину, что может привести к перескоку цепи уже через 20–30 тыс. км.
- Угловая затяжка. Болты шкива коленвала и муфт распредвалов — одноразовые, типа torque-to-yield (TTY). Затяжка выполняется динамометрическим ключом с последующим доворотом на заданный угол (например, 90°). Ударный гайковёрт деформирует мягкий металл болта, что приведёт к его ослаблению и провороту шкива.
Программное обеспечение. После механической сборки обязательна процедура адаптации муфт VANOS и, при наличии обновлений, перепрошивка блока управления двигателем (ЭБУ): производитель корректирует алгоритмы прогрева и работы масляного насоса, снижая нагрузку на цепь при холодном старте.
Типичная ошибка сервисов — попытка сэкономить на замене муфт (звёзд) распредвалов. Изношенные шлицы внутри муфты быстро приведут в негодность новую цепь, и дорогостоящий ремонт придётся повторять уже через год эксплуатации. Полноценный регламент включает замену всего «трения»: цепи, башмаков, успокоителей, натяжителя, звёзд/муфт и одноразовых крепёжных элементов.
Автор текста - Логинов Виктор
мастер техцентра Сервис Парк MB
стаж работы - 16 лет
